Nos Trechos 4 e 5 do Trem Maya (Tren Maya), que abrangem Izamal – Cancún e Playa del Carmen – Tulum, foi apresentado um alto nível de risco geotécnico devido à carsticidade do solo, característica encontrada em 95% do estado de Yucatán. Essa condição é gerada pela dissolução de rochas calcárias causada por águas levemente ácidas (água + CO
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), o que provocou a presença de cavidades na fundação do aterro ferroviário. Para mitigar esses riscos, optou-se por preencher as cavidades isoladas com concreto fluido, sobre as quais foi colocada uma geogrelha biaxial tipo RX1100T, com o objetivo de fornecer um fator de segurança adicional contra deformações diferenciais. Além disso, para enfrentar possíveis assentamentos decorrentes de novas cavidades de até 1.50 m de diâmetro, foi instalado na base dos aterros um geotêxtil uniaxial de alto módulo TDM2000, reforçado na direção do tráfego. Essa solução permitiu garantir a estabilidade e a durabilidade do sistema ferroviário frente às condições geológicas da região.

Nos Trechos 4 e 5 do Trem Maya (Tren Maya), que abrangem Izamal – Cancún e Playa del Carmen – Tulum, foi apresentado um alto nível de risco geotécnico devido à carsticidade do solo, característica encontrada em 95% do estado de Yucatán. Essa condição é gerada pela dissolução de rochas calcárias causada por águas levemente ácidas (água + CO
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), o que provocou a presença de cavidades na fundação do aterro ferroviário. Para mitigar esses riscos, optou-se por preencher as cavidades isoladas com concreto fluido, sobre as quais foi colocada uma geogrelha biaxial tipo RX1100T, com o objetivo de fornecer um fator de segurança adicional contra deformações diferenciais. Além disso, para enfrentar possíveis assentamentos decorrentes de novas cavidades de até 1.50 m de diâmetro, foi instalado na base dos aterros um geotêxtil uniaxial de alto módulo TDM2000, reforçado na direção do tráfego. Essa solução permitiu garantir a estabilidade e a durabilidade do sistema ferroviário frente às condições geológicas da região.